Con el objetivo de promover y fomentar acciones vinculadas al sector hotelero, FITUR e ITH -Instituto Tecnológico Hotelero- han firmado un acuerdo de colaboración que se implementará en el marco de la Feria Internacional de Turismo de Madrid, cuya vigésimo séptima edición se celebrará entre los días 31 de enero y 4 de febrero de 2007 y que se materializará en el I Foro de Innovación y Tecnología Hotelera (Fiturtech), que se celebrará el viernes 2 de febrero en jornada de mañana.
La mencionada cooperación entre FITUR e ITH pretende avanzar en la divulgación y formación en el uso de herramientas de gestión aplicadas a la hotelería, a fin de incrementar la eficiencia en este sector turístico.
FITURTECH será un encuentro protagonizado por empresas del sector hotelero que pondrán en común sus experiencias empresariales derivadas del uso y la aplicación de los instrumentos de gestión así como del empleo de nuevos canales de promoción y distribución.
Según Mar de Miguel Colom, directora del ITH, se presentarán innovaciones “de aplicabilidad inmediata y efectiva”, gracias a las cuales se pueden mejorar los márgenes de rentabilidad e incrementar la competitividad en el mercado.
Además de cuestiones relacionadas con la hotelería, en el foro se tratarán asuntos relativos a la promoción de los destinos turísticos.
13.11.06
Desidia y desinformación de Iberia
La compañía aérea Iberia protagonizó hace varios días un episodio tan molesto para sus pasajeros como ilustrativo de la desidia e ineficiencia con que trabajan algunos de sus recursos humanos, directos o subcontratados.
LA BODEGA QUE NO SE ABRÍA
Un avión de pasajeros en vuelo de Mallorca a Barcelona aterrizó en El Prat y sus ocupantes se dirigieron a la línea de recogida de maletas, donde esperaron y esperaron hasta que alguien -cansado de tanta demora- se puso en contacto con los servicios de tierra para indagar por qué no salían los equipajes facturados.
La respuesta no pudo ser más kafkiana: no había llegado ninguna maleta porque el avión tenía un problema y en Palma no pudo abrirse la bodega.
De este tono fue la respuesta y explicación dada individualmente a algunos pasajeros, que la transmitieron al resto, antes de hacer cola para efectuar la oportuna reclamación.
¿POR QUÉ NADIE LO DIJO EN MALLORCA?
La exasperación de los sufridos pasajeros fue alta. ¿Por qué razón nadie les dijo en el aeropuerto de origen que el equipaje no sería embarcado?
Es lo menos que, por delicadeza, se merecían los pasajeros, y no esa especie de silencio en ambos aeropuertos a modo de "ya se lo encontrarán cuando lleguen".
Hubo el caso -la persona que es fuente de este comentario- de una pasajera que llevaba medicamentos para su tratamiento médico de una enfermedad importante que, por el volumen de las medicinas, había preferido facturarlas debido a las nuevas normas y restricciones puestas en vigor tres días antes del vuelo en cuestión.
Dicha persona tuvo que desplazarse, después de los retrasos en el aeropuerto, a una farmacia para reponer los imprescindibles medicamentos que no habían llegado con su equipaje, porque este -como el resto- no había sido facturado.
Sobran más palabras. A la vista está el proceder de una compañía que parece navegar sin piloto y con rumbo equivocado.
LA BODEGA QUE NO SE ABRÍA
Un avión de pasajeros en vuelo de Mallorca a Barcelona aterrizó en El Prat y sus ocupantes se dirigieron a la línea de recogida de maletas, donde esperaron y esperaron hasta que alguien -cansado de tanta demora- se puso en contacto con los servicios de tierra para indagar por qué no salían los equipajes facturados.
La respuesta no pudo ser más kafkiana: no había llegado ninguna maleta porque el avión tenía un problema y en Palma no pudo abrirse la bodega.
De este tono fue la respuesta y explicación dada individualmente a algunos pasajeros, que la transmitieron al resto, antes de hacer cola para efectuar la oportuna reclamación.
¿POR QUÉ NADIE LO DIJO EN MALLORCA?
La exasperación de los sufridos pasajeros fue alta. ¿Por qué razón nadie les dijo en el aeropuerto de origen que el equipaje no sería embarcado?
Es lo menos que, por delicadeza, se merecían los pasajeros, y no esa especie de silencio en ambos aeropuertos a modo de "ya se lo encontrarán cuando lleguen".
Hubo el caso -la persona que es fuente de este comentario- de una pasajera que llevaba medicamentos para su tratamiento médico de una enfermedad importante que, por el volumen de las medicinas, había preferido facturarlas debido a las nuevas normas y restricciones puestas en vigor tres días antes del vuelo en cuestión.
Dicha persona tuvo que desplazarse, después de los retrasos en el aeropuerto, a una farmacia para reponer los imprescindibles medicamentos que no habían llegado con su equipaje, porque este -como el resto- no había sido facturado.
Sobran más palabras. A la vista está el proceder de una compañía que parece navegar sin piloto y con rumbo equivocado.
25.10.06
La SGT y su estrategia a larguísimo plazo
En la difusión de los rasgos principales del presupuesto con el que se ha dotado a sí misma la Administración Turística del Estado española para el año 2007 llama poderosamente la atención, casi al final de una serie de datos, el apartado en el que se da cuenta de una asignación explícitamente no concretada -pues en la nota oficial se habla textualmente de "en torno a 400.000 euros"- asignada al denominado "Documento Estratégico 2020, que fijará las bases de la Política Turística en los próximos 15 años".
UN PLAZO FUERA DE PLAZO
Realmente es sorprendente que unos políticos, cuyo mandato tiene fecha de caducidad muy cercana por la proximidad de la convocatoria de elecciones generales, vayan a gastarse el dinero de los contribuyentes -ese "en torno a 400.000 euros", que no es moco de pavo- en la contratación de unos servicios destinados a fijar unas -por ser benevolentes- bienintencionadas "bases" "de la Política Turística -en mayúsculas- para, al menos, las tres legislaturas y media siguientes (en caso de no haber elecciones anticipadas en ninguna de ellas).
Condicionarán -quieran o no- el futuro de sus sucesores, a largo plazo, como si ellos fuesen a permanecer en el poder durante esos tres lustros, sin cambiar ni adaptarse a un entorno muy cambiante, como está más que demostrado. Cuando pocas empresas y destinos trabajan a largo plazo, porque los plazos estratégicos se han acortado en los últimos años, aquí hay iluminados que pretenden marcar directrices para quince años.
HIPOTECANDO EL FUTURO, CONCEPTUALMENTE AL MENOS
Una "previsión" a tan largo plazo que condiciona -se habla de "bases" y de "política" las decisiones de los gobernantes futuros no es de recibo.
Y mucho menos sin haber alcanzado previamente un consenso entre los diferentes estamentos sociales y económicos -no sólo los políticos, cosa que tampoco se ha producido- que pueden verse afectados por la evolución de las actividades turísticas y del entorno.
Ni siquiera sería aceptable tal desliz si hubiera habido un gran pacto de Estado entre los diferentes partidos políticos que actualmente tienen representación parlamentaria, porque en quince años -que son más de media generación de votantes, de profesionales incorporados a puestos de trabajo, de emprendedores...- pueden cambiar muchas cosas.
EL PAPEL LO AGUANTA TODO
Que la Administración turística española pretenda gastar esos 400.000 euros -más o menos- en un documento como el mencionado por los responsbales políticos actuales es una frivolidad.
Claro que, como suele decirse en determinados medios, el papel lo aguanta todo.
Y ese "Documento Estratégico 2020, que supuestamente "fijará las bases de la Política Turística en los próximos 15 años", al decir de la SGT, a buen seguro que será una muestra palpable de ese popular dicho.
UN PLAZO FUERA DE PLAZO
Realmente es sorprendente que unos políticos, cuyo mandato tiene fecha de caducidad muy cercana por la proximidad de la convocatoria de elecciones generales, vayan a gastarse el dinero de los contribuyentes -ese "en torno a 400.000 euros", que no es moco de pavo- en la contratación de unos servicios destinados a fijar unas -por ser benevolentes- bienintencionadas "bases" "de la Política Turística -en mayúsculas- para, al menos, las tres legislaturas y media siguientes (en caso de no haber elecciones anticipadas en ninguna de ellas).
Condicionarán -quieran o no- el futuro de sus sucesores, a largo plazo, como si ellos fuesen a permanecer en el poder durante esos tres lustros, sin cambiar ni adaptarse a un entorno muy cambiante, como está más que demostrado. Cuando pocas empresas y destinos trabajan a largo plazo, porque los plazos estratégicos se han acortado en los últimos años, aquí hay iluminados que pretenden marcar directrices para quince años.
HIPOTECANDO EL FUTURO, CONCEPTUALMENTE AL MENOS
Una "previsión" a tan largo plazo que condiciona -se habla de "bases" y de "política" las decisiones de los gobernantes futuros no es de recibo.
Y mucho menos sin haber alcanzado previamente un consenso entre los diferentes estamentos sociales y económicos -no sólo los políticos, cosa que tampoco se ha producido- que pueden verse afectados por la evolución de las actividades turísticas y del entorno.
Ni siquiera sería aceptable tal desliz si hubiera habido un gran pacto de Estado entre los diferentes partidos políticos que actualmente tienen representación parlamentaria, porque en quince años -que son más de media generación de votantes, de profesionales incorporados a puestos de trabajo, de emprendedores...- pueden cambiar muchas cosas.
EL PAPEL LO AGUANTA TODO
Que la Administración turística española pretenda gastar esos 400.000 euros -más o menos- en un documento como el mencionado por los responsbales políticos actuales es una frivolidad.
Claro que, como suele decirse en determinados medios, el papel lo aguanta todo.
Y ese "Documento Estratégico 2020, que supuestamente "fijará las bases de la Política Turística en los próximos 15 años", al decir de la SGT, a buen seguro que será una muestra palpable de ese popular dicho.
21.10.06
Precio de los billetes aéreos y transparencia
El presidente de Vueling ha dado un paso más en su carrera dentro del sector aéreo y ha sacado a la luz la falta de transparencia que, desde siempre, ha habido en la relación entre el coste empresarial y los precios que las compañías aéreas cobran a sus clientes por transportarles.
No se trata, pues, de haber entrado a debatir la transparencia en sí misma, que desde que empezó la batalla de las comisiones aéreas ha ido aumentando, sino de que le cuesta a las compañías cada pasajero transportado.
PRECIOS INFLADOS, SI NO ABUSIVOS
Como en las telecomunicaciones cuando eran monopolios, las compañías aéreas aplicaban a los consumidores unos precios de tarifa hiperinflados, lo que permitía a las empresas mantener plantillas sobredimensionadas y, en buena parte, ineficientes o poco eficientes.
Pero la proliferación de las llamadas "low cost carriers" (transportistas de bajo coste) gracias a la liberalización que acabó con las situaciones de monopolios internos y duopolios internacionales implícitos en los convenios bilaterales entre los estados ha sacado a la luz que el coste operativo por pasajero es mucho más bajo de lo que cualquiera pudiera creer.
A SESENTA EUROS EL PAX
De ahí que las compañías de bajo coste puedan funcionar y expansionarse con unos ingresos brutos promedio por pasajero y vuelo que no suelen ir más allá de los 60 euros.
Lo dicho: cada vez es más transparente, para lo bueno y para lo menos bueno, uno de los secretos mejor guardados de un sector tan dinámico y en expansión continua desde que hace cincuenta años se popularizaron los aviones a reacción.
No se trata, pues, de haber entrado a debatir la transparencia en sí misma, que desde que empezó la batalla de las comisiones aéreas ha ido aumentando, sino de que le cuesta a las compañías cada pasajero transportado.
PRECIOS INFLADOS, SI NO ABUSIVOS
Como en las telecomunicaciones cuando eran monopolios, las compañías aéreas aplicaban a los consumidores unos precios de tarifa hiperinflados, lo que permitía a las empresas mantener plantillas sobredimensionadas y, en buena parte, ineficientes o poco eficientes.
Pero la proliferación de las llamadas "low cost carriers" (transportistas de bajo coste) gracias a la liberalización que acabó con las situaciones de monopolios internos y duopolios internacionales implícitos en los convenios bilaterales entre los estados ha sacado a la luz que el coste operativo por pasajero es mucho más bajo de lo que cualquiera pudiera creer.
A SESENTA EUROS EL PAX
De ahí que las compañías de bajo coste puedan funcionar y expansionarse con unos ingresos brutos promedio por pasajero y vuelo que no suelen ir más allá de los 60 euros.
Lo dicho: cada vez es más transparente, para lo bueno y para lo menos bueno, uno de los secretos mejor guardados de un sector tan dinámico y en expansión continua desde que hace cincuenta años se popularizaron los aviones a reacción.
3.10.06
Iberia, locuacidad y refranes
Que los aviones efectúen sus vuelos con puntualidad, a la hora programada y/o anunciada, es un bien cada vez más escaso. Da igual la compañía, salvo meritorias excepciones.
Los problemas, para el pasajero (y para los tripulantes, obviamente) están en tierra y en el aire: congestiones, aeropuertos sobreocupados... y burócratas en los despachos de algunas compañías.
UNA PRIMERA MUESTRA DE LOCUACIDAD
Recientemente, quien esto suscribe se encontró con un vuelo retrasado en Madrid, cuyos motivos de retraso fueron expuestos por megafonía a bombo y platillo por un locuaz comandante, quien explicó con detalles una historia que si no era cierta estuvo bien encontrada, parodiando la frase italiana.
La culpa del retraso, según el comandante, era "del personal de tierra", pero sobre todo de algún "burócrata" que había acumulado una cadena de errores con motivo del cambio de nave (y de modelo) por lo que el avión no podía despegar por un desequilibrio en la carga, al faltarle peso en la cola, etc. etc.
Después de haber explicado aquellos detalles, el locuaz comandante se dio un paseo por el pasillo entre los asientos de muchos cansados pasajeros, sonriendo pletórico hasta que supo, por boca de un pasajero, que aquella interesante narración podía salir reflejada al día siguiente en algún medio de comunicación.
A partir de aquel momento, dejó de lucir tan autosatisfecha sonrisa y fruto de la casualidad o no, el avión tardó poco tiempo en recibir la carga esperada y despegó una vez solventados aquellos problemas "técnicos" de carga en la popa del avión. A la llegada, el comandante rogó al pasajero en cuestión que no diera conocimiento a los medios de comunicación porque podía costarle el cargo.
Y UNA SEGUNDA
Quien esto firma y rubrica fue testigo, otro día de estos, de un nuevo episodio de comandante locuaz de la compañía Iberia.
El vuelo llegó tarde al aeropuerto donde debía descargar pasajeros y recoger a otros. La llegada se produjo con retraso pero la salida tuvo mucho mayor retraso.
Finalmente el avión despegó,y cuando ya había transcurrido un buen rato, unos quince minutos antes de la llegada a destino, el comandante explicó por megafonía que el retraso se debía al "ínfimo" margen de escala que, por cuestiones comerciales, programan los burócratas de la empresa, por lo que los retrasos acumulados no hay quien los recupere.
En una de las lenguas por él utilizadas en su explicación pidió disculpas... "en mi nombre", tras un titubeo. Pero no en el de la compañía.
Puestos a disculparse y a dar explicaciones, mejor recibido hubiera sido por los molestos pasajeros una explicación más temprana, aún en tierra antes de despegar o a poco de haberlo hecho...
A la llegada al destino, firme cual estatua, el comandante fue deseando las buenas noches a los sufridos pasajeros.
UN TERCER CASO
Las dos anteriores son dos anécdotas, pero son situaciones reales que desprestigian a la empresa y a sus empleados, esos comandantes protagonistas, por no lavar en casa los trapos sucios.
Pero la "facilidad" de palabra de los empleados de vuelo de Iberia no es exclusiva de los comandantes, por lo presenciado en una tercera experiencia a bordo de un avión de dicha compañía.
Hace poco también, un par de tripulantes de cabina de la misma compañía explicaron a unos pasajeros quejosos con la falta de aire fresco en la cabina que el aire acondicionado no funcionaba adecuadamente desde hacía varios días. Para mayor abundamiento, a uno de esos pasajeros que hacía cola para ir al lavabo le argumentaron que el otro estaba averiado desde tiempo inmemorial...
DETERIORO DE IMAGEN, FALTA DE CALIDAD
Demasiada locuacidad, como se ve, acreditan algunas personas que forman parte del personal de vuelo de Iberia. Esos personajes parecen no ser conscientes de aquel viejo dicho que sostiene que en boca cerrada no entran moscas. Y los responsables de la empresa, por su lado, de aquel otro refrán que dice que cuando el río suena, agua lleva la corriente.
Los problemas, para el pasajero (y para los tripulantes, obviamente) están en tierra y en el aire: congestiones, aeropuertos sobreocupados... y burócratas en los despachos de algunas compañías.
UNA PRIMERA MUESTRA DE LOCUACIDAD
Recientemente, quien esto suscribe se encontró con un vuelo retrasado en Madrid, cuyos motivos de retraso fueron expuestos por megafonía a bombo y platillo por un locuaz comandante, quien explicó con detalles una historia que si no era cierta estuvo bien encontrada, parodiando la frase italiana.
La culpa del retraso, según el comandante, era "del personal de tierra", pero sobre todo de algún "burócrata" que había acumulado una cadena de errores con motivo del cambio de nave (y de modelo) por lo que el avión no podía despegar por un desequilibrio en la carga, al faltarle peso en la cola, etc. etc.
Después de haber explicado aquellos detalles, el locuaz comandante se dio un paseo por el pasillo entre los asientos de muchos cansados pasajeros, sonriendo pletórico hasta que supo, por boca de un pasajero, que aquella interesante narración podía salir reflejada al día siguiente en algún medio de comunicación.
A partir de aquel momento, dejó de lucir tan autosatisfecha sonrisa y fruto de la casualidad o no, el avión tardó poco tiempo en recibir la carga esperada y despegó una vez solventados aquellos problemas "técnicos" de carga en la popa del avión. A la llegada, el comandante rogó al pasajero en cuestión que no diera conocimiento a los medios de comunicación porque podía costarle el cargo.
Y UNA SEGUNDA
Quien esto firma y rubrica fue testigo, otro día de estos, de un nuevo episodio de comandante locuaz de la compañía Iberia.
El vuelo llegó tarde al aeropuerto donde debía descargar pasajeros y recoger a otros. La llegada se produjo con retraso pero la salida tuvo mucho mayor retraso.
Finalmente el avión despegó,y cuando ya había transcurrido un buen rato, unos quince minutos antes de la llegada a destino, el comandante explicó por megafonía que el retraso se debía al "ínfimo" margen de escala que, por cuestiones comerciales, programan los burócratas de la empresa, por lo que los retrasos acumulados no hay quien los recupere.
En una de las lenguas por él utilizadas en su explicación pidió disculpas... "en mi nombre", tras un titubeo. Pero no en el de la compañía.
Puestos a disculparse y a dar explicaciones, mejor recibido hubiera sido por los molestos pasajeros una explicación más temprana, aún en tierra antes de despegar o a poco de haberlo hecho...
A la llegada al destino, firme cual estatua, el comandante fue deseando las buenas noches a los sufridos pasajeros.
UN TERCER CASO
Las dos anteriores son dos anécdotas, pero son situaciones reales que desprestigian a la empresa y a sus empleados, esos comandantes protagonistas, por no lavar en casa los trapos sucios.
Pero la "facilidad" de palabra de los empleados de vuelo de Iberia no es exclusiva de los comandantes, por lo presenciado en una tercera experiencia a bordo de un avión de dicha compañía.
Hace poco también, un par de tripulantes de cabina de la misma compañía explicaron a unos pasajeros quejosos con la falta de aire fresco en la cabina que el aire acondicionado no funcionaba adecuadamente desde hacía varios días. Para mayor abundamiento, a uno de esos pasajeros que hacía cola para ir al lavabo le argumentaron que el otro estaba averiado desde tiempo inmemorial...
DETERIORO DE IMAGEN, FALTA DE CALIDAD
Demasiada locuacidad, como se ve, acreditan algunas personas que forman parte del personal de vuelo de Iberia. Esos personajes parecen no ser conscientes de aquel viejo dicho que sostiene que en boca cerrada no entran moscas. Y los responsables de la empresa, por su lado, de aquel otro refrán que dice que cuando el río suena, agua lleva la corriente.
2.9.06
Evocación de Kenneth R. Thomson y Roy Thomson
Los avatares implícitos en la actividad veraniega, con su temporada alta turística, pueden haber influido -al menos en quien esto suscribe- en no haber tenido conocimiento puntual del fallecimiento (12 de junio pasado) de Kenneth R. Thomson, quien unía a su condición de haber sido una de las personas con mayor patrimonio de todo el mundo y la mayor furtuna canadiense, la de haber sido en su día el propietario del grupo turístico británico que llevaba su apellido, hoy en manos del grupo alemán TUI.
Thomson, que en el año 1995 estaba dentro de la lista de las diez personas más ricas del mundo de la revista norteamericana Forbes, creyó oportuno -poco después- desprenderse de la propiedad de los negocios de viajes y turísticos que le daban el liderazgo en el mercado emisor del Reino Unido, para concentrarse aún más en el sector de los negocios periodísticos y de la nuevas tecnologías aplicadas al mundo de la información, la edición y la comunicación. A ellos destinó los recursos obtenidos con la venta del grupo turístico Thomson y no cabe duda de que consiguió darles un impulso espectacular, que reafirmó el liderazgo que en este sector ostentaba, y que había empezado a labrar su padre, Roy Thomson, apodado ya en su tiempo "El magnate de la prensa mundial".
Lord Roy Thomson (poseía tal título nobiliario del Reino Unido) compartió su vida entre su Canadá natal y la Gran Bretaña, a la que llegó en 1954 y en la que controló el conocido diario "The Times". Su carrera empresarial tuvo su origen en la fundación de una pequeña emisora de radio canadiense en Ontario hacia 1930 y fue su hijo Kenneth quien mantuvo e incrementó el conglomerado empresarial heredado de su padre, entre ellos las agencias de viajes y demás empresas de su grupo turístico y de transporte aéreo.
Thomson, que en el año 1995 estaba dentro de la lista de las diez personas más ricas del mundo de la revista norteamericana Forbes, creyó oportuno -poco después- desprenderse de la propiedad de los negocios de viajes y turísticos que le daban el liderazgo en el mercado emisor del Reino Unido, para concentrarse aún más en el sector de los negocios periodísticos y de la nuevas tecnologías aplicadas al mundo de la información, la edición y la comunicación. A ellos destinó los recursos obtenidos con la venta del grupo turístico Thomson y no cabe duda de que consiguió darles un impulso espectacular, que reafirmó el liderazgo que en este sector ostentaba, y que había empezado a labrar su padre, Roy Thomson, apodado ya en su tiempo "El magnate de la prensa mundial".
Lord Roy Thomson (poseía tal título nobiliario del Reino Unido) compartió su vida entre su Canadá natal y la Gran Bretaña, a la que llegó en 1954 y en la que controló el conocido diario "The Times". Su carrera empresarial tuvo su origen en la fundación de una pequeña emisora de radio canadiense en Ontario hacia 1930 y fue su hijo Kenneth quien mantuvo e incrementó el conglomerado empresarial heredado de su padre, entre ellos las agencias de viajes y demás empresas de su grupo turístico y de transporte aéreo.
1.9.06
Un nuevo enfoque
Comienza el mes de septiembre y, con su llegada, este boletín inicia una nueva etapa, tras unos meses de marcha lenta debidos a un replanteamiento de su función de análisis y comentario de la actualidad turística, así como de publicación de informaciones puntuales.
Los tiempos cambian y toda organización -y persona- debe adaptarse al cambiante entorno que rodea sus actividades. Por esto, el boletín dejar de tener la periodicidad que había tenido -tres ediciones mensuales, los días 10, 20 y 30 de cada mes- heredada de cuando solamente era distribuido mediante correo electrónico personalizado y de este modo ganará espontaneidad, al no tener que someterse a un esquema fijo de fechas.
Bienvenido/a, lector/a, a esta prolongación y gracias por la fidelidad mostrada por quienes se han interesado a través del correo personal por el boletín a lo largo de los meses precedentes, en los que ha sido publicado de manera poco frecuente.
Y, antes de acabar, un ruego y consejo: agregue la dirección a las direcciones MIS FAVORITOS de su ordenador, o incluso a la barra del navegador, ya que de esta manera no se le olvidará entrar y leer los comentarios y noticias que irán siendo publicadas.
Cordialmente
P. Morata
Los tiempos cambian y toda organización -y persona- debe adaptarse al cambiante entorno que rodea sus actividades. Por esto, el boletín dejar de tener la periodicidad que había tenido -tres ediciones mensuales, los días 10, 20 y 30 de cada mes- heredada de cuando solamente era distribuido mediante correo electrónico personalizado y de este modo ganará espontaneidad, al no tener que someterse a un esquema fijo de fechas.
Bienvenido/a, lector/a, a esta prolongación y gracias por la fidelidad mostrada por quienes se han interesado a través del correo personal por el boletín a lo largo de los meses precedentes, en los que ha sido publicado de manera poco frecuente.
Y, antes de acabar, un ruego y consejo: agregue la dirección a las direcciones MIS FAVORITOS de su ordenador, o incluso a la barra del navegador, ya que de esta manera no se le olvidará entrar y leer los comentarios y noticias que irán siendo publicadas.
Cordialmente
P. Morata
29.8.06
Una temporada de verano... ¿inolvidable?
Entrado ya en su recta final el mes de agosto, la temporada veraniega de sol y playa de 2006 cabe calificarla de más que satisfactoria... al menos desde un punto de vista cuantitativo, que es el que desde siempre más gusta a los políticos, sean del signo partidista que sean.
MÁS CANTIDAD
Se han batido récords en llegadas aeroportuarias, gracias a los vuelos de compañías de bajo coste, se han alcanzado ocupaciones plenas en bastantes fechas en muchos establecmientos hoteleros, e incluso hay empresas hoteleras que han podido mejorar de modo apreciable sus márgenes gracias al volumen de demanda añadido por los TT.OO., como consecuencia del carácter de destino refugio que tienen los ubicados en España respecto de los emplazados en el Mediterráneo oriental.
¿MÁS INGRESOS?
El quid de la cuestión, para muchas empresas, era si podrían mejorar sus ingresos. Salvo excepciones, porque en un sector tan atomizado como es el hotelero hay situaciones muy diversas, puede adelantarse que sí.
Lo admiten -cuando se les pregunta- aunque su respuesta es en voz baja -casi como si estuviesen avergozados- algunos empresarios hoteleros que hacía un lustro que no mostraban tamaña satisfacción... y tanto silencio.
SILENCIO MUY EXPRESIVO
Cuando las cosas van bien, nadie clama por más inversión pública en promoción ni suele abrir la boca. Que ya dice el refrán que en boca cerrada no entran moscas. El silencio, los silencios empresariales, son reveladores hasta la saciedad. Nos "hablan" con esa ausencia de lamentos de otros años.
LAS COSAS ¿VUELVEN A SER COMO ANTES?
Que nadie se llame a engaño, que una temporada excepcionalmente provechosa no tiene por qué repetirse el año que viene, a pesar de los contratos y cupos ya apalabrados con algunas mayoristas.
Las circunstancias de esta temporada han quebrado la línea descendente y decadente del maduro sector receptor español. Los problemas en destinos ajenos han hecho posible el "milagro", una vez más, porque como si de un ciclo se tratara el comodín -destino refugio- permite salvar la partida a falta de cartas buenas, aunque coyunturalmente mejores que las de los oponentes.
EL DECLIVE DEL EMISOR DE EE.UU.
Los datos -fiables unos más que otros- hablan de que el mercado interior ha sido clave en la salvación de la temporada, junto con la fortaleza del emisor del Reino Unido. En el otro extremo de la balanza, el mercado emisor de Estados Unidos prosigue su declive y España no interesa allí como destino, salvo para el activo sector de cruceros con base en Barcelona. Y aún así, descienden año tras año las llegadas de norteamericanos. Un reto, pues, para los responsables de las administraciones turísticas de aquí y para sus agencias de promoción y de publicidad. Porque si el mercado no responde, algo falla.
MÁS CANTIDAD
Se han batido récords en llegadas aeroportuarias, gracias a los vuelos de compañías de bajo coste, se han alcanzado ocupaciones plenas en bastantes fechas en muchos establecmientos hoteleros, e incluso hay empresas hoteleras que han podido mejorar de modo apreciable sus márgenes gracias al volumen de demanda añadido por los TT.OO., como consecuencia del carácter de destino refugio que tienen los ubicados en España respecto de los emplazados en el Mediterráneo oriental.
¿MÁS INGRESOS?
El quid de la cuestión, para muchas empresas, era si podrían mejorar sus ingresos. Salvo excepciones, porque en un sector tan atomizado como es el hotelero hay situaciones muy diversas, puede adelantarse que sí.
Lo admiten -cuando se les pregunta- aunque su respuesta es en voz baja -casi como si estuviesen avergozados- algunos empresarios hoteleros que hacía un lustro que no mostraban tamaña satisfacción... y tanto silencio.
SILENCIO MUY EXPRESIVO
Cuando las cosas van bien, nadie clama por más inversión pública en promoción ni suele abrir la boca. Que ya dice el refrán que en boca cerrada no entran moscas. El silencio, los silencios empresariales, son reveladores hasta la saciedad. Nos "hablan" con esa ausencia de lamentos de otros años.
LAS COSAS ¿VUELVEN A SER COMO ANTES?
Que nadie se llame a engaño, que una temporada excepcionalmente provechosa no tiene por qué repetirse el año que viene, a pesar de los contratos y cupos ya apalabrados con algunas mayoristas.
Las circunstancias de esta temporada han quebrado la línea descendente y decadente del maduro sector receptor español. Los problemas en destinos ajenos han hecho posible el "milagro", una vez más, porque como si de un ciclo se tratara el comodín -destino refugio- permite salvar la partida a falta de cartas buenas, aunque coyunturalmente mejores que las de los oponentes.
EL DECLIVE DEL EMISOR DE EE.UU.
Los datos -fiables unos más que otros- hablan de que el mercado interior ha sido clave en la salvación de la temporada, junto con la fortaleza del emisor del Reino Unido. En el otro extremo de la balanza, el mercado emisor de Estados Unidos prosigue su declive y España no interesa allí como destino, salvo para el activo sector de cruceros con base en Barcelona. Y aún así, descienden año tras año las llegadas de norteamericanos. Un reto, pues, para los responsables de las administraciones turísticas de aquí y para sus agencias de promoción y de publicidad. Porque si el mercado no responde, algo falla.
31.7.06
Un paro para quedarse parado
El paro laboral de los trabajadores de tierra de Iberia en tareas de handling del aeropuerto de El Prat de Barcelona, un paro "salvaje" porque no se trató de una huelga convocada según lo legalmente establecido, ha sacado a la luz las carencias del sistema político y social actuales, donde un grupo de empleados temerosos de perder su puesto de trabajo tienen el poder no sólo de paralizar las actividades de su empresa sino las del resto de compañías aéreas que operan en un aeropuerto.
EL ESPECTÁCULO DE LAS PISTAS INVADIDAS
Con esto, lo más grave de todo es la invasión y ocupación de las instalaciones restringidas -pistas- con remolques volcados y jardineras y otros vehículos utilizados para cortar el paso sin que la dirección del aeropuerto ni otros responsbales de la seguridad tomasen las decisiones que se deben tomar en casos como el sucedido. Fue una dejadez de responsabilidades que debería comportar la sustitución inmediata de quienes no cumplieron con lo que se supone forma parte también de sus cargos.
¿SEGURIDAD?
La seguridad quedó, una vez más, en entredicho en el aeropuerto de Barcelona donde hace un tiempo un periodista de un medio local fue capaz de llegar hasta la cabinda de un avión para demostar así que cualquier persona con intención de burlar la vigilancia puede hacerlo sin excesiva dificultad. En este caso del paro, la inseguridad de las instalaciones ha quedado demostrado que es muy alta.
DESINFORMACIÓN DURANTE HORAS Y HORAS
Otro de los aspectos que merecen comentario es la falta de información y de atención a los pasajeros afectados. ¿Dónde estaban determinados portavoces de Aena, de las compañías y de las administraciones que tanto reclaman el traspaso del aeropuerto a la ciudad o a la autonomía? ¿Acaso no están preparados para situaciones de crisis como la padecida?
PARTIDISMO POLÍTICO Y MIRAS EQUIVOCADAS
Los que sí hablaron fueron los representantes de los principales partidos políticos que tienen presencia parlamentaria en Barcelona, así como el alcalde de la ciudad y el director general de su consorcio turístico.
Los primeros actuaron con hábil sentido partidista y electoralista, llevando el agua a su molino respectivo, pero evitando comentar la clave de la cuestión, que no es otra que se trataba de un paro ilegal y de unos incívicos comportamientos laborales y sindicales.
Y los dos últimos, una vez más, dejaron claro que anteponen los intereses turísticos de Barcelona como destino turístico del que se benefician unos pocos a los intereses y preocupaciones de los ciudadanos locales, que eran la mayoría de los afectados.
LA DEGRADACIÓN BARCELONESA
Barcelona, la exitosa ciudad turística, ha vuelto a ver salpicada su imagen por un espectáculo indigno de ella y de la mayoría de sus habitantes, aunque han sido algunos de sus habitantes los protagonistas de esta forma de violencia pasiva contra sus propios conciudadanos y los visitantes.
Violencia pasiva y no tan pasiva ante la que existe una permisividad -que no tolerancia, que son dos conceptos muy distintos- que probablemente genera estados de ánimo que favorecen la proliferación de actuaciones irresponsables e ilegales porque luego no pasa nada, nadie quiere asumir el coste de imagen personal de proseguir las acciones legales y democráticamente establecidas conducentes a castigar a los culpables de los platos rotos. Porque hay platos rotos y hay culpables, así como hay perjucios ajenos y perjudicados.
POLÍTICAMENTE INCORRECTO
En el país de lo políticamente correcto que es Cataluña, en el que tanta aceptación de audiencia tienen los programas televisivos de humor políticamente correcto pero muchas veces irrespetuosos con lo divino y lo humano -salvo excepciones muy contadas- tendría cabida una parodia con esos responsables turísticos de la capital catalana aprovechando la excelente oportunidad de presentar a los ciudadanos atrapados en el aeropuerto como una atracción más del gran parque temático, salpicado incluso de notas pintorescas como los últimos actos incívicos, en que están convirtiendo la urbe, con sus habitantes como figurantes, como recientemente señalaba una certera carta de un lector publicada en un periódico local.
EL ESPECTÁCULO DE LAS PISTAS INVADIDAS
Con esto, lo más grave de todo es la invasión y ocupación de las instalaciones restringidas -pistas- con remolques volcados y jardineras y otros vehículos utilizados para cortar el paso sin que la dirección del aeropuerto ni otros responsbales de la seguridad tomasen las decisiones que se deben tomar en casos como el sucedido. Fue una dejadez de responsabilidades que debería comportar la sustitución inmediata de quienes no cumplieron con lo que se supone forma parte también de sus cargos.
¿SEGURIDAD?
La seguridad quedó, una vez más, en entredicho en el aeropuerto de Barcelona donde hace un tiempo un periodista de un medio local fue capaz de llegar hasta la cabinda de un avión para demostar así que cualquier persona con intención de burlar la vigilancia puede hacerlo sin excesiva dificultad. En este caso del paro, la inseguridad de las instalaciones ha quedado demostrado que es muy alta.
DESINFORMACIÓN DURANTE HORAS Y HORAS
Otro de los aspectos que merecen comentario es la falta de información y de atención a los pasajeros afectados. ¿Dónde estaban determinados portavoces de Aena, de las compañías y de las administraciones que tanto reclaman el traspaso del aeropuerto a la ciudad o a la autonomía? ¿Acaso no están preparados para situaciones de crisis como la padecida?
PARTIDISMO POLÍTICO Y MIRAS EQUIVOCADAS
Los que sí hablaron fueron los representantes de los principales partidos políticos que tienen presencia parlamentaria en Barcelona, así como el alcalde de la ciudad y el director general de su consorcio turístico.
Los primeros actuaron con hábil sentido partidista y electoralista, llevando el agua a su molino respectivo, pero evitando comentar la clave de la cuestión, que no es otra que se trataba de un paro ilegal y de unos incívicos comportamientos laborales y sindicales.
Y los dos últimos, una vez más, dejaron claro que anteponen los intereses turísticos de Barcelona como destino turístico del que se benefician unos pocos a los intereses y preocupaciones de los ciudadanos locales, que eran la mayoría de los afectados.
LA DEGRADACIÓN BARCELONESA
Barcelona, la exitosa ciudad turística, ha vuelto a ver salpicada su imagen por un espectáculo indigno de ella y de la mayoría de sus habitantes, aunque han sido algunos de sus habitantes los protagonistas de esta forma de violencia pasiva contra sus propios conciudadanos y los visitantes.
Violencia pasiva y no tan pasiva ante la que existe una permisividad -que no tolerancia, que son dos conceptos muy distintos- que probablemente genera estados de ánimo que favorecen la proliferación de actuaciones irresponsables e ilegales porque luego no pasa nada, nadie quiere asumir el coste de imagen personal de proseguir las acciones legales y democráticamente establecidas conducentes a castigar a los culpables de los platos rotos. Porque hay platos rotos y hay culpables, así como hay perjucios ajenos y perjudicados.
POLÍTICAMENTE INCORRECTO
En el país de lo políticamente correcto que es Cataluña, en el que tanta aceptación de audiencia tienen los programas televisivos de humor políticamente correcto pero muchas veces irrespetuosos con lo divino y lo humano -salvo excepciones muy contadas- tendría cabida una parodia con esos responsables turísticos de la capital catalana aprovechando la excelente oportunidad de presentar a los ciudadanos atrapados en el aeropuerto como una atracción más del gran parque temático, salpicado incluso de notas pintorescas como los últimos actos incívicos, en que están convirtiendo la urbe, con sus habitantes como figurantes, como recientemente señalaba una certera carta de un lector publicada en un periódico local.
20.6.06
Reconsideración de contenidos
De vez en cuando hay que hacer un alto en el camino, abrir un paréntesis.
Gracias a todas aquellas personas fieles seguidoras del boletín, tan fieles que se han dado cuenta del cambio de ritmo en que está inmerso.
En septiembre, volverá, con ánimos renovados, más elasticidad y menos rigidez.
Le recomendamos que agregue esta dirección, la del boletín, en su espacio para DIRECCIONES PREFERIDAS DEL NAVEGADOR DE SU ORDENADOR.
saludos
Gracias a todas aquellas personas fieles seguidoras del boletín, tan fieles que se han dado cuenta del cambio de ritmo en que está inmerso.
En septiembre, volverá, con ánimos renovados, más elasticidad y menos rigidez.
Le recomendamos que agregue esta dirección, la del boletín, en su espacio para DIRECCIONES PREFERIDAS DEL NAVEGADOR DE SU ORDENADOR.
saludos
20.5.06
A la espera de cambios
apreciado/a lectora/a:
después de seis años y medio de difundir tres ediciones mensuales, en estos momentos el boletín está en un periodo de reflexión, del que pronto surgirá rejuvenecido y vinculado a la actualidad coyuntural o estructural
saludos...
después de seis años y medio de difundir tres ediciones mensuales, en estos momentos el boletín está en un periodo de reflexión, del que pronto surgirá rejuvenecido y vinculado a la actualidad coyuntural o estructural
saludos...
30.4.06
turismo cultural
El turismo cultural es una de las líneas de actividades viajeras más antiguas de cuantas existen, aunque su protagonismo decayó, en España como destino sobre todo, hacia los años sesenta por el empuje del turismo vacacional de sol y playa.
No obstante, siempre ha habido y habrá turistas que viajan motivados por conocer y experimentar en directo y de manera presencial un determinado entorno de pasado o presente relacionado con la cultura.
Y, del mismo modo, siempre habrá destinos cuyo atractivo fundamental, si no el único, es de tipo cultural, por ejemplo por carecer de costa y playas.
Córdoba es, sin duda, un paradigma de turismo cultural dentro de España. Los atractivos de la que fuera capital de Al Andalus y del califato son muy numerosos. Y la ciudad es visitada día tras día por personas procedentes de todo el mundo que a ella acuden, cada vez más desde más mercados emisores porque el acceso ahora es muy bueno. Lo es desde que entró en servicio el AVE que le permite estar mejor comunicada que nunca antes, gracias a ese medio de transporte que la "acerca" tanto a Madrid como a Sevilla.
Córdoba es un destino cultural y aspira a ser declarada capital cultural europea en 2016. Méritos no le faltan.
No obstante, siempre ha habido y habrá turistas que viajan motivados por conocer y experimentar en directo y de manera presencial un determinado entorno de pasado o presente relacionado con la cultura.
Y, del mismo modo, siempre habrá destinos cuyo atractivo fundamental, si no el único, es de tipo cultural, por ejemplo por carecer de costa y playas.
Córdoba es, sin duda, un paradigma de turismo cultural dentro de España. Los atractivos de la que fuera capital de Al Andalus y del califato son muy numerosos. Y la ciudad es visitada día tras día por personas procedentes de todo el mundo que a ella acuden, cada vez más desde más mercados emisores porque el acceso ahora es muy bueno. Lo es desde que entró en servicio el AVE que le permite estar mejor comunicada que nunca antes, gracias a ese medio de transporte que la "acerca" tanto a Madrid como a Sevilla.
Córdoba es un destino cultural y aspira a ser declarada capital cultural europea en 2016. Méritos no le faltan.
31.3.06
un paréntesis voluntario, en pro del turismo justo
Hola, tras un paréntesis de treinta y cinco días,
para que nadie haya dejado de ver el anterior comentario sobre la ONG Turismo Justo,
este boletín regresa a la normalidad y reanudará los comentarios.
Aún así: no olviden visitar la web www.turismojusto.org
saludos
Pau Morata
para que nadie haya dejado de ver el anterior comentario sobre la ONG Turismo Justo,
este boletín regresa a la normalidad y reanudará los comentarios.
Aún así: no olviden visitar la web www.turismojusto.org
saludos
Pau Morata
26.2.06
Edición nº 210
Boletín ICONOTUR - Año VII, Edición de 26-02-2006
------------------------------------------------------
NO OLVIDE VISITAR www.turismojusto.org o www.turismejust.org
------------------------------------------------------
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
BIENVENIDA SEA LA ONG TURISMOJUSTO.ORG
-------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* BIENVENIDA SEA LA ONG TURISMOJUSTO.ORG
Rodeados de violencia, odios raciales, étnicos, políticos y religiosos, egoísmos e insolidaridad -por no hacer más larga la relación emanada de una lista interminable de calificativos- como es el entorno político, económico, social y tecnológico que en la actualidad tenemos a nuestro alrededor, ha nacido una nueva ONG vinculada, en este caso, al sector turístico y de los viajes.
Bienvenida sea esta nueva organización de personas y de recursos económicos -escasos por ahora- que han sido capaces de renunciar a parte de su tiempo personal y familiar para sacar adelante una iniciativa solidaria y en pos de un mundo mejor.
TURISMO JUSTO / TURISME JUST
La ONG se llama “turismo justo” en español, “turisme just” en catalán y “fair tourism” en inglés y desde hace pocos días dispone de un sitio web trilingüe cuyas direcciones son www.turismojusto.org y www.turismejust.org. De momento no poseen el dominio fairtourism.org, pero es de esperar que con algunas colaboraciones económicas puedan comprarlo o en todo caso registrar uno parecido y de este modo tener también una puerta de entrada directa en lengua inglesa en la red de redes.
Al frente de esta nueva ONG están Carles Tudurí y Joan Miquel Gomis, dos profesionales de la docencia universitaria en turismo en estos momentos, además de excelentes comunicadores especializados en información turística. Más que conocidos en España por su vinculación a la información turística especializada en turismo, quien lo desee -entre aquellos que no les conozcan en sus respectivas facetas profesionales actuales- pueden ver un breve resumen de sus respectivas acreditaciones en la propia web de la ONG. Y tras ellos se encuentran ya un grupo de personas de distintas edades y procedencias que han decidido volcarse en colaborar en tan noble y desinteresada iniciativa.
UNA INICIATIVA MALLORQUINA Y CATALANA
El nexo de unión de los creadores de esta ONG ha sido el campus virtual de los estudios de turismo de la UOC, la Universitat Oberta de Catalunya, a cuya docencia y estudios están vinculados los fundadores y sus primeros asociados y colaboradores. Mallorca y Cataluña, dos destinos mayoritarios del turismo de masas durante la segunda mitad del siglo XX, que han sido fuente de riqueza para empresarios y parte de la sociedad, han visto nacer a los promotores de Turismo Justo / Turisme Just.
El hecho, probablemente, no ha sido casual, sino causal. Porque junto a la riqueza -y los beneficios del turismo- también estos territorios y sus habitantes han padecido los costes del turismo, la cara oculta que generalmente pasan por alto la mayoría de los empresarios y, cómo, no los dirigentes políticos, plenos de autosatisfacción en base a datos estadísticos macroeconómicos y niveles de renta por habitante que, por ser promedios en el caso de este indicador, deforman la realidad en beneficio de quienes precisamente obtienen los mayores beneficios, económicamente considerados.
PRESENCIA SIN LÍMITES
Nacida en un espacio virtual limitado como es el de la UOC, no cabe duda alguna de que ahora que dispone de un sitio web sin límites en la red de redes esta ONG -tan necesaria y conveniente- seguro que empezará a ser conocida más allá de sus actuales límites. Y ojalá que reciba incontables apoyos y contribuciones.
La semilla que plantaron Carles Tudurí y Joan Miquel Gomis ha germinado y ya sobresale de la tierra en la que la plantaron. Ahora nos toca a los demás -y perdonen los lectores que personalice por una vez, rompiendo el habitual estilo en tercera persona de estos comentarios- aportar el agua de riego y el abono para que su desarrollo sea el adecuado, justo y sostenible, como los ideales sobre los que se fundamenta.
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
NO OLVIDE VISITAR www.turismojusto.org o www.turismejust.org
------------------------------------------------------
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
BIENVENIDA SEA LA ONG TURISMOJUSTO.ORG
-------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* BIENVENIDA SEA LA ONG TURISMOJUSTO.ORG
Rodeados de violencia, odios raciales, étnicos, políticos y religiosos, egoísmos e insolidaridad -por no hacer más larga la relación emanada de una lista interminable de calificativos- como es el entorno político, económico, social y tecnológico que en la actualidad tenemos a nuestro alrededor, ha nacido una nueva ONG vinculada, en este caso, al sector turístico y de los viajes.
Bienvenida sea esta nueva organización de personas y de recursos económicos -escasos por ahora- que han sido capaces de renunciar a parte de su tiempo personal y familiar para sacar adelante una iniciativa solidaria y en pos de un mundo mejor.
TURISMO JUSTO / TURISME JUST
La ONG se llama “turismo justo” en español, “turisme just” en catalán y “fair tourism” en inglés y desde hace pocos días dispone de un sitio web trilingüe cuyas direcciones son www.turismojusto.org y www.turismejust.org. De momento no poseen el dominio fairtourism.org, pero es de esperar que con algunas colaboraciones económicas puedan comprarlo o en todo caso registrar uno parecido y de este modo tener también una puerta de entrada directa en lengua inglesa en la red de redes.
Al frente de esta nueva ONG están Carles Tudurí y Joan Miquel Gomis, dos profesionales de la docencia universitaria en turismo en estos momentos, además de excelentes comunicadores especializados en información turística. Más que conocidos en España por su vinculación a la información turística especializada en turismo, quien lo desee -entre aquellos que no les conozcan en sus respectivas facetas profesionales actuales- pueden ver un breve resumen de sus respectivas acreditaciones en la propia web de la ONG. Y tras ellos se encuentran ya un grupo de personas de distintas edades y procedencias que han decidido volcarse en colaborar en tan noble y desinteresada iniciativa.
UNA INICIATIVA MALLORQUINA Y CATALANA
El nexo de unión de los creadores de esta ONG ha sido el campus virtual de los estudios de turismo de la UOC, la Universitat Oberta de Catalunya, a cuya docencia y estudios están vinculados los fundadores y sus primeros asociados y colaboradores. Mallorca y Cataluña, dos destinos mayoritarios del turismo de masas durante la segunda mitad del siglo XX, que han sido fuente de riqueza para empresarios y parte de la sociedad, han visto nacer a los promotores de Turismo Justo / Turisme Just.
El hecho, probablemente, no ha sido casual, sino causal. Porque junto a la riqueza -y los beneficios del turismo- también estos territorios y sus habitantes han padecido los costes del turismo, la cara oculta que generalmente pasan por alto la mayoría de los empresarios y, cómo, no los dirigentes políticos, plenos de autosatisfacción en base a datos estadísticos macroeconómicos y niveles de renta por habitante que, por ser promedios en el caso de este indicador, deforman la realidad en beneficio de quienes precisamente obtienen los mayores beneficios, económicamente considerados.
PRESENCIA SIN LÍMITES
Nacida en un espacio virtual limitado como es el de la UOC, no cabe duda alguna de que ahora que dispone de un sitio web sin límites en la red de redes esta ONG -tan necesaria y conveniente- seguro que empezará a ser conocida más allá de sus actuales límites. Y ojalá que reciba incontables apoyos y contribuciones.
La semilla que plantaron Carles Tudurí y Joan Miquel Gomis ha germinado y ya sobresale de la tierra en la que la plantaron. Ahora nos toca a los demás -y perdonen los lectores que personalice por una vez, rompiendo el habitual estilo en tercera persona de estos comentarios- aportar el agua de riego y el abono para que su desarrollo sea el adecuado, justo y sostenible, como los ideales sobre los que se fundamenta.
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
2.2.06
Edición nº 209
Boletín ICONOTUR, (31-01-2006), Año VII
también se encuentra en: http://www.iconotur.blogia.com
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
* TRES PROBLEMAS EN Y PARA EL TURISMO DE OCIO EN EUROPA
Icono-hitos:
@ RYANAIR COBRARÁ SUPLEMENTO POR EQUIPAJE FACTURADO
Icono-publicaciones:
@ ANDALUCIAPREFERENTE.COM, NUEVO PORTAL ANDALUZ
-------------------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* TRES PROBLEMAS EN Y PARA EL TURISMO DE OCIO EN EUROPA
La estacionalidad excesiva, las concesiones de visados a turistas potenciales de los mercados emergentes y la falta de cualificación del personal son los tres problemas que el turismo de ocio tiene planteados en Europa, según Johann Schenner, presidente de la División de Turismo y Ocio de la Cámara Económica Federal Austríaca, organismo que es co-propietario de la Oficina Nacional de Turismo de Austria.
Johann Schenner, aludió tan breve como contundentemente a los tres problemas encionados en el curso de su intervención ante los representantes de medios de comunicación de más de sesenta países de todo el mundo durante la rueda de prensa internacional que anualmente se celebra con motivo de la atb (Austrian Travel Business), la feria-workshop austriaca que este año ha cumplido su 31 edición y que el año que viene iniciará -de manera experimental por tres años- una extensión
de sus objetivos en busca de un posicionamiento supranacional como feria entroeuropea, pensando sobre todo en los visitantes compradores internacionales de los mercados emisores nuevos.
Como se ve, los problemas están ahí, y son detectados incluso desde ese estado centroeuropeo modélico y pionero en turismo y que, todo sea dicho, padece menos estacionalidad que otros destinos europeos gracias a su variada oferta cultural y a su doble temporada de invierno y de verano.
VACACIONES ESCOLARES Y LABORALES
En opinión del mencionado representante del sector turístico de Austria, los destinos europeos deberían avanzar y conseguir más demanda “fuera de las seis semanas de vacaciones de verano”, período en el que toman sus vacaciones la mayoría de los ciudadanos europeos, especialmente quienes tienen descendencia en edad escolar.
La estacionalidad vacacional veraniega, sabido es y así lo evocó, comporta temporalidad en el empleo y saturación y presión de la demanda sobre los destinos. Nada nuevo bajo el sol, pues: un problema existente desde que dio comienzo el turismo de masas, y que solamente iniciativas como los programas subvencionados de la tercera edad españoles han conseguido paliar extendiendo mediante ellos la temporada de ocio más allá de las semanas de alta concentración veraniegas.
VISADOS, UN SERIO PROBLEMA, Y DISCRIMINATORIO
Al igual que en España, y otros estados de la Unión Europea, el segundo problema que los austriacos achacan al turismo europeo en general -y que ellos padecen en particular- y que les hace perder turistas potenciales en los mercados emergentes es el de la lentitud en la tramitación y concesión de visados de entrada a los viajeros de determinados países.
El temor a la inmigración ilegal encubierta de turismo atenaza las tramitaciones y provoca -tal como está demostrado- trasvases de unos destinos a otros. Está constatada la pérdida de grupos de turistas hacia aquellos países que tardan tres o cuatro semanas en conceder los visados, mientras que hay otros en los que sus autoridades consulares no demoran los procesos administrativos y legales y
apenas tardan unos pocos días.
FALTA DE CUALIFICACIÓN LABORAL Y PROFESIONAL
Por último, el tercer gran problema -más común en una escala supranacional europea de lo que a simple vista puede parecer- es la deficiente preparación del personal sobre todo de base que trabaja -temporalmente, muchos de ellos, y sin estabilidad ni continuidad- en las actividades turísticas.
En Austria preocupa la falta de conocimientos y habilidades para proporcionar calidad en el servicio y también la escasa capacidad o esfuerzo para aprender y comprender los idiomas de los nuevos mercados emisores, a pesar de que en los últimos años se han producido avances tan parciales como localizados geográficamente en zonas con mucha demanda de un mismo mercado emisor.
Los responsables del turismo austriaco creen necesario potenciar la llamada nteligencia cultural y adecuar su oferta y sus servicios a las expectativas de los nuevos consumidores que reciben de los mercados emisores emergentes.
INNOVACIÓN, FANTASÍA Y VALOR
Por último, Johann Schenner, presidente de la División de Turismo y Ocio de la Cámara Económica Federal Austríaca, sentenció su intervención con un mensaje claro: la necesidad de un desarrollo innovador de la oferta -dijo- requiere personas con fantasía y valor que miren más allá de sus ombligos.
P. Morata
ICONOTUR------------------------------------------------------------------------
+++++++++ Icono-hitos:
@@@ RYANAIR COBRARÁ SUPLEMENTO POR EQUIPAJE FACTURADO
La comercialmente agresiva compañía aérea de bajo coste Ryanair implantará el cobro de suplementos por facturación de equipaje a sus clientes que hagan uso de este servicio. Con esta revolucionaria medida, concebida para reducir costes, reduciendo operaciones de handling, la compañía prevé reducir 30 millones de euros al año en sus costes operativos.
+++++++++ Icono-publicaciones:
@@@ ANDALUCIAPREFERENTE.COM, NUEVO PORTAL ANDALUZ
A finales del mes de enero de 2006 ha entrado en funcionamiento el nuevo portal turístico y residencial andaluz www.andaluciapreferente.com, del grupo Preferente. Este grupo empresarial es el editor de la revista mensual professional que le da nombre, así como de la también revista mensual de información económica de ámbito balear Desarrollo, del portal por suscripción www.privatur.info, y del diario digital www.mallorcadiario.com entre otras publicaciones.
también se encuentra en: http://www.iconotur.blogia.com
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
* TRES PROBLEMAS EN Y PARA EL TURISMO DE OCIO EN EUROPA
Icono-hitos:
@ RYANAIR COBRARÁ SUPLEMENTO POR EQUIPAJE FACTURADO
Icono-publicaciones:
@ ANDALUCIAPREFERENTE.COM, NUEVO PORTAL ANDALUZ
-------------------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* TRES PROBLEMAS EN Y PARA EL TURISMO DE OCIO EN EUROPA
La estacionalidad excesiva, las concesiones de visados a turistas potenciales de los mercados emergentes y la falta de cualificación del personal son los tres problemas que el turismo de ocio tiene planteados en Europa, según Johann Schenner, presidente de la División de Turismo y Ocio de la Cámara Económica Federal Austríaca, organismo que es co-propietario de la Oficina Nacional de Turismo de Austria.
Johann Schenner, aludió tan breve como contundentemente a los tres problemas encionados en el curso de su intervención ante los representantes de medios de comunicación de más de sesenta países de todo el mundo durante la rueda de prensa internacional que anualmente se celebra con motivo de la atb (Austrian Travel Business), la feria-workshop austriaca que este año ha cumplido su 31 edición y que el año que viene iniciará -de manera experimental por tres años- una extensión
de sus objetivos en busca de un posicionamiento supranacional como feria entroeuropea, pensando sobre todo en los visitantes compradores internacionales de los mercados emisores nuevos.
Como se ve, los problemas están ahí, y son detectados incluso desde ese estado centroeuropeo modélico y pionero en turismo y que, todo sea dicho, padece menos estacionalidad que otros destinos europeos gracias a su variada oferta cultural y a su doble temporada de invierno y de verano.
VACACIONES ESCOLARES Y LABORALES
En opinión del mencionado representante del sector turístico de Austria, los destinos europeos deberían avanzar y conseguir más demanda “fuera de las seis semanas de vacaciones de verano”, período en el que toman sus vacaciones la mayoría de los ciudadanos europeos, especialmente quienes tienen descendencia en edad escolar.
La estacionalidad vacacional veraniega, sabido es y así lo evocó, comporta temporalidad en el empleo y saturación y presión de la demanda sobre los destinos. Nada nuevo bajo el sol, pues: un problema existente desde que dio comienzo el turismo de masas, y que solamente iniciativas como los programas subvencionados de la tercera edad españoles han conseguido paliar extendiendo mediante ellos la temporada de ocio más allá de las semanas de alta concentración veraniegas.
VISADOS, UN SERIO PROBLEMA, Y DISCRIMINATORIO
Al igual que en España, y otros estados de la Unión Europea, el segundo problema que los austriacos achacan al turismo europeo en general -y que ellos padecen en particular- y que les hace perder turistas potenciales en los mercados emergentes es el de la lentitud en la tramitación y concesión de visados de entrada a los viajeros de determinados países.
El temor a la inmigración ilegal encubierta de turismo atenaza las tramitaciones y provoca -tal como está demostrado- trasvases de unos destinos a otros. Está constatada la pérdida de grupos de turistas hacia aquellos países que tardan tres o cuatro semanas en conceder los visados, mientras que hay otros en los que sus autoridades consulares no demoran los procesos administrativos y legales y
apenas tardan unos pocos días.
FALTA DE CUALIFICACIÓN LABORAL Y PROFESIONAL
Por último, el tercer gran problema -más común en una escala supranacional europea de lo que a simple vista puede parecer- es la deficiente preparación del personal sobre todo de base que trabaja -temporalmente, muchos de ellos, y sin estabilidad ni continuidad- en las actividades turísticas.
En Austria preocupa la falta de conocimientos y habilidades para proporcionar calidad en el servicio y también la escasa capacidad o esfuerzo para aprender y comprender los idiomas de los nuevos mercados emisores, a pesar de que en los últimos años se han producido avances tan parciales como localizados geográficamente en zonas con mucha demanda de un mismo mercado emisor.
Los responsables del turismo austriaco creen necesario potenciar la llamada nteligencia cultural y adecuar su oferta y sus servicios a las expectativas de los nuevos consumidores que reciben de los mercados emisores emergentes.
INNOVACIÓN, FANTASÍA Y VALOR
Por último, Johann Schenner, presidente de la División de Turismo y Ocio de la Cámara Económica Federal Austríaca, sentenció su intervención con un mensaje claro: la necesidad de un desarrollo innovador de la oferta -dijo- requiere personas con fantasía y valor que miren más allá de sus ombligos.
P. Morata
ICONOTUR------------------------------------------------------------------------
+++++++++ Icono-hitos:
@@@ RYANAIR COBRARÁ SUPLEMENTO POR EQUIPAJE FACTURADO
La comercialmente agresiva compañía aérea de bajo coste Ryanair implantará el cobro de suplementos por facturación de equipaje a sus clientes que hagan uso de este servicio. Con esta revolucionaria medida, concebida para reducir costes, reduciendo operaciones de handling, la compañía prevé reducir 30 millones de euros al año en sus costes operativos.
+++++++++ Icono-publicaciones:
@@@ ANDALUCIAPREFERENTE.COM, NUEVO PORTAL ANDALUZ
A finales del mes de enero de 2006 ha entrado en funcionamiento el nuevo portal turístico y residencial andaluz www.andaluciapreferente.com, del grupo Preferente. Este grupo empresarial es el editor de la revista mensual professional que le da nombre, así como de la también revista mensual de información económica de ámbito balear Desarrollo, del portal por suscripción www.privatur.info, y del diario digital www.mallorcadiario.com entre otras publicaciones.
servicio interrumpido
disculpas por la interrupción -ajena a nosotros- del servicio padecida durante las últimas 48 horas.
saludos y hasta pronto
tambien puede ver la última edición en www.iconotur.blogia.com
saludos y hasta pronto
tambien puede ver la última edición en www.iconotur.blogia.com
11.1.06
Edición nº 208
Boletín ICONOTUR - (10-01-2006)
Año VII
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
SERIAS DUDAS SOBRE LA DESMEMBRACIÓN DE AENA
-------------------------------
# aviso #
FITUR 2006: DEL 25 AL 29 DE ENERO
Del 25 al 29 de enero, Madrid volverá un año más a ser la sede de FITUR, la Feria Internacional de Turismo.
Los tres primeros días están reservados exclusivamente a visitantes profesionales y los dos restantes, durante el fin de semana, la feria estará abierta al público en general.
Más información: www.fituronline.com
fitur@ifema.es
-------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* SERIAS DUDAS SOBRE LA DESMEMBRACIÓN DE AENA
En las últimas semanas parece ser que se han producido considerables avances en las negociaciones para que el gobierno de España aborde con mayores perspectivas que en el pasado la cesión de la gestión aeroportuaria ante la reivindicación que de esto hacen desde algunas comunidades autónomas, básicamente la catalana y, a remolque suyo, la balear.
UNA REIVINDICACIÓN PERMANENTE
Es y ha sido una reivindicación constante, y perseverante, ésta de obtener la gestión de los aeropuertos en sustitución del organismo público de ámbito estatal AENA, cuyos criterios de actuación han sido sesgadamente criticados por algunos políticos cuando les ha convenido y donde les ha convenido. No siempre con razón o razones suficientes... o suficientemente claras, que no es lo mismo aunque pueda parecerlo.
LOS AUTÉNTICOS INTERESADOS
Se ha dicho que la mejor fórmula sería la gestión compartida entre el sector público y el privado, y se ha barajado implicar a organizaciones como las Cámaras de Comercio, pero en el fondo del interés ha estado y sigue estando el conglomerado de grandes constructoras y grandes cajas de ahorro que están tras las concesionarias de autopistas de peaje, servicios públicos de primera necesidad como son el agua potable, el gas y la electricidad y hasta los combustible y las telecomunicaciones.
De hecho, algunos de esos interesados ya están presentes en la gestión de aeropuertos extranjeros, lo cual da idea de por donde van los tiros.
TURBULENCIAS... Y NO PRECISAMENTE EL AIRE
Hay dos aspectos turbulentos -si no turbios- en este tema del traspaso de las infraestructuras aeroportuarias.
El primero de ellos es que la reivindicación siempre va acompañada de argumentos en los que se pone como ejemplo el modelo de gestión privada o consorciada existente en otros países. Pero este argumento comparativo no es equiparable. Cada país tiene sus singularidades.
Hay estados en los que su sector público es poco relevante y el sector privado tiene mucho protagonismo. En ellos, sería impensable que determinadas entidades financieras -como son las grandes cajas de ahorro españolas- pudieran actuar de la manera que éstas lo hacen al amparo de una cada vez menos existente finalidad de obra social.
EL PODER OCULTO EN UNAS POCAS CAJAS DE AHORRO
Las cajas de ahorro españolas -cuya privatización constituiría un auténtico avance social, todo sea dicho- actúan al dictado de los intereses concurrentes de sus directivos con los dirigentes políticos. Operan en los mercados como si fueran inversores privados y controla las empresas clave de la economía.
Sus directivos se cooptan unos a otros y controlan los consejos de administración -y por lo tanto decisiones- de las principales empresas del país.
Si esto es así, y -de manera muy selectiva- la gestión aeroportuaria de los aeropuertos lucrativos ha de pasar a manos de empresas controladas por directivos de cajas de ahorro y constructoras, ¿cómo y por quién se atenderán las necesidades de los aeropuertos deficitarios?
MODELOS EXTRANJEROS NO COMPARABLES
Por lo tanto, cuando se argumenta privatizar parcial o totalmente la gestión de aeropuertos como el de Barcelona o el de Palma de Mallorca poniendo como ejemplo los de otras ciudades europeas, el contra-argumento es ¿acaso hay algún paralelismo en el resto de Europa de cajas de ahorro en las que sus directivos tengan el inmenso poder y tan alejado de cualquier control excepto el de ellos mismos que se da en España, sobre todo en el caso de la Caixa, omnipresente en el control de los servicios públicos, o de Caja Madrid?
Hay un libro demoledor, recientemente publicado en lengua catalana, de un ex-consejero de Turismo, Comercio y Consumo del gobierno catalán e impulsor de varios salones feriales -Francesc Sanuy- que constituye una tan valiente como clarividente revelación de ese inmenso poder oculto de unos cuantos directivos. Los mismos que quieren gestionar los aeropuertos, y a quienes los gobernantes actuales de la comunidad autónoma catalana parecen estar dispuestos a cederles el negocio.
Poner, en definitiva, como paradigma imitable modelos de gestión aeroportuaria de terceros países sin semejarse a ellos en cuanto a otras reglas no escritas del capitalismo y de la libertad de mercado parece más una sutil y maquiavélica manipulación interesada que una falta de información o desconocimiento.
¿Y LOS CLIENTES DE LOS AEROPUERTOS?
La segunda turbulencia implícita en el “despegue” de la posible cesión de competencias aeroportuarias a las autonomías es la siguiente: en el supuesto de que así se produzca y se traspasen y privatice -parcial o totalmente- la gestión aeroportuaria mediante concesión administrativa, aparte de las empresas concesionarias o explotadoras y sus bien remunerados directivos y consejeros de administración, ¿sale ganado alguien más?
La cruda realidad, en la que se fundamentan las dudas que se extienden entre personas que aún siendo partidarias del libre mercado -el de verdad, no el que campea por España- desconfían de la desmembración de AENA son del corte siguiente: ¿saldrán ganando o perdiendo los usuarios, llámense compañías aéreas, empresas de servicios, consumidores finales con una gestión en manos de empresas o consorcios que en otras actividades es evidente que no proporcionan calidad en sus servicios?
COMPORTAMIENTOS CASI MONOPOLISTAS NO MODÉLICOS
De cara a una futurible gestión privada de los servicios aeroportuarios, ¿acaso constituye una presunción de calidad el historial de una concesionaria de autopistas que cobra a sus usuarios los peajes a pesar de que tengan que soportar largas colas?
¿Acaso es un referente de calidad de servicio el que los usuarios de las autopistas de peaje en concesión puedan ser asaltados por bandas de delincuentes en zonas de descanso de esas infraestructuras de circulación de peaje valladas por ambos lados y en sus entradas y salidas ?
¿Es una garantía de calidad y buen servicio a los clientes que en alguna autopista de peaje, de Cataluña en concreto, empleados de la empresa concesionaria pudieran apropiarse de los datos de tarjetas de crédito de clientes en el momento de abonar los peajes en las cabinas y que después vaciaran dinero de las cuentas con cargos irregulares?
¿HACIA UNA CLIENTELA TAN CAUTIVA COMO AHORA?
Hay mucho interés -muchos intereses económicos, para ser precisos- en la reivindicación enmascarada de autonomista de la cesión o traspasos de la gestión aeroportuaria.
Es un interés -unos intereses- que tiene mucho más que ver con la explotación de un lucrativo servicio del que seguirán siendo cautivos los clientes.
AENA -a pesar de algún que otro escándalo directivo en el pasado- tiene directivos sujetos a controles y límites de remuneración. Además, compensa los desequilibrios de ingresos y gastos del conjunto de los aeroportuarios bajo su tutela, lo que beneficia a los usuarios más allá del aeropuerto de salida. ¿Pasará lo mismo si se desmembra el organismo?
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
# aviso #
PAU MORATA-ICONOTUR, EN FITUR 2006
El stand de Pau Morata-ICONOTUR en FITUR 2006 será, como en años anteriores, el 8-E-534-E
(Pabellón 8, pasillo E, stand 534 )
Año VII
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
SERIAS DUDAS SOBRE LA DESMEMBRACIÓN DE AENA
-------------------------------
# aviso #
FITUR 2006: DEL 25 AL 29 DE ENERO
Del 25 al 29 de enero, Madrid volverá un año más a ser la sede de FITUR, la Feria Internacional de Turismo.
Los tres primeros días están reservados exclusivamente a visitantes profesionales y los dos restantes, durante el fin de semana, la feria estará abierta al público en general.
Más información: www.fituronline.com
fitur@ifema.es
-------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* SERIAS DUDAS SOBRE LA DESMEMBRACIÓN DE AENA
En las últimas semanas parece ser que se han producido considerables avances en las negociaciones para que el gobierno de España aborde con mayores perspectivas que en el pasado la cesión de la gestión aeroportuaria ante la reivindicación que de esto hacen desde algunas comunidades autónomas, básicamente la catalana y, a remolque suyo, la balear.
UNA REIVINDICACIÓN PERMANENTE
Es y ha sido una reivindicación constante, y perseverante, ésta de obtener la gestión de los aeropuertos en sustitución del organismo público de ámbito estatal AENA, cuyos criterios de actuación han sido sesgadamente criticados por algunos políticos cuando les ha convenido y donde les ha convenido. No siempre con razón o razones suficientes... o suficientemente claras, que no es lo mismo aunque pueda parecerlo.
LOS AUTÉNTICOS INTERESADOS
Se ha dicho que la mejor fórmula sería la gestión compartida entre el sector público y el privado, y se ha barajado implicar a organizaciones como las Cámaras de Comercio, pero en el fondo del interés ha estado y sigue estando el conglomerado de grandes constructoras y grandes cajas de ahorro que están tras las concesionarias de autopistas de peaje, servicios públicos de primera necesidad como son el agua potable, el gas y la electricidad y hasta los combustible y las telecomunicaciones.
De hecho, algunos de esos interesados ya están presentes en la gestión de aeropuertos extranjeros, lo cual da idea de por donde van los tiros.
TURBULENCIAS... Y NO PRECISAMENTE EL AIRE
Hay dos aspectos turbulentos -si no turbios- en este tema del traspaso de las infraestructuras aeroportuarias.
El primero de ellos es que la reivindicación siempre va acompañada de argumentos en los que se pone como ejemplo el modelo de gestión privada o consorciada existente en otros países. Pero este argumento comparativo no es equiparable. Cada país tiene sus singularidades.
Hay estados en los que su sector público es poco relevante y el sector privado tiene mucho protagonismo. En ellos, sería impensable que determinadas entidades financieras -como son las grandes cajas de ahorro españolas- pudieran actuar de la manera que éstas lo hacen al amparo de una cada vez menos existente finalidad de obra social.
EL PODER OCULTO EN UNAS POCAS CAJAS DE AHORRO
Las cajas de ahorro españolas -cuya privatización constituiría un auténtico avance social, todo sea dicho- actúan al dictado de los intereses concurrentes de sus directivos con los dirigentes políticos. Operan en los mercados como si fueran inversores privados y controla las empresas clave de la economía.
Sus directivos se cooptan unos a otros y controlan los consejos de administración -y por lo tanto decisiones- de las principales empresas del país.
Si esto es así, y -de manera muy selectiva- la gestión aeroportuaria de los aeropuertos lucrativos ha de pasar a manos de empresas controladas por directivos de cajas de ahorro y constructoras, ¿cómo y por quién se atenderán las necesidades de los aeropuertos deficitarios?
MODELOS EXTRANJEROS NO COMPARABLES
Por lo tanto, cuando se argumenta privatizar parcial o totalmente la gestión de aeropuertos como el de Barcelona o el de Palma de Mallorca poniendo como ejemplo los de otras ciudades europeas, el contra-argumento es ¿acaso hay algún paralelismo en el resto de Europa de cajas de ahorro en las que sus directivos tengan el inmenso poder y tan alejado de cualquier control excepto el de ellos mismos que se da en España, sobre todo en el caso de la Caixa, omnipresente en el control de los servicios públicos, o de Caja Madrid?
Hay un libro demoledor, recientemente publicado en lengua catalana, de un ex-consejero de Turismo, Comercio y Consumo del gobierno catalán e impulsor de varios salones feriales -Francesc Sanuy- que constituye una tan valiente como clarividente revelación de ese inmenso poder oculto de unos cuantos directivos. Los mismos que quieren gestionar los aeropuertos, y a quienes los gobernantes actuales de la comunidad autónoma catalana parecen estar dispuestos a cederles el negocio.
Poner, en definitiva, como paradigma imitable modelos de gestión aeroportuaria de terceros países sin semejarse a ellos en cuanto a otras reglas no escritas del capitalismo y de la libertad de mercado parece más una sutil y maquiavélica manipulación interesada que una falta de información o desconocimiento.
¿Y LOS CLIENTES DE LOS AEROPUERTOS?
La segunda turbulencia implícita en el “despegue” de la posible cesión de competencias aeroportuarias a las autonomías es la siguiente: en el supuesto de que así se produzca y se traspasen y privatice -parcial o totalmente- la gestión aeroportuaria mediante concesión administrativa, aparte de las empresas concesionarias o explotadoras y sus bien remunerados directivos y consejeros de administración, ¿sale ganado alguien más?
La cruda realidad, en la que se fundamentan las dudas que se extienden entre personas que aún siendo partidarias del libre mercado -el de verdad, no el que campea por España- desconfían de la desmembración de AENA son del corte siguiente: ¿saldrán ganando o perdiendo los usuarios, llámense compañías aéreas, empresas de servicios, consumidores finales con una gestión en manos de empresas o consorcios que en otras actividades es evidente que no proporcionan calidad en sus servicios?
COMPORTAMIENTOS CASI MONOPOLISTAS NO MODÉLICOS
De cara a una futurible gestión privada de los servicios aeroportuarios, ¿acaso constituye una presunción de calidad el historial de una concesionaria de autopistas que cobra a sus usuarios los peajes a pesar de que tengan que soportar largas colas?
¿Acaso es un referente de calidad de servicio el que los usuarios de las autopistas de peaje en concesión puedan ser asaltados por bandas de delincuentes en zonas de descanso de esas infraestructuras de circulación de peaje valladas por ambos lados y en sus entradas y salidas ?
¿Es una garantía de calidad y buen servicio a los clientes que en alguna autopista de peaje, de Cataluña en concreto, empleados de la empresa concesionaria pudieran apropiarse de los datos de tarjetas de crédito de clientes en el momento de abonar los peajes en las cabinas y que después vaciaran dinero de las cuentas con cargos irregulares?
¿HACIA UNA CLIENTELA TAN CAUTIVA COMO AHORA?
Hay mucho interés -muchos intereses económicos, para ser precisos- en la reivindicación enmascarada de autonomista de la cesión o traspasos de la gestión aeroportuaria.
Es un interés -unos intereses- que tiene mucho más que ver con la explotación de un lucrativo servicio del que seguirán siendo cautivos los clientes.
AENA -a pesar de algún que otro escándalo directivo en el pasado- tiene directivos sujetos a controles y límites de remuneración. Además, compensa los desequilibrios de ingresos y gastos del conjunto de los aeroportuarios bajo su tutela, lo que beneficia a los usuarios más allá del aeropuerto de salida. ¿Pasará lo mismo si se desmembra el organismo?
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
# aviso #
PAU MORATA-ICONOTUR, EN FITUR 2006
El stand de Pau Morata-ICONOTUR en FITUR 2006 será, como en años anteriores, el 8-E-534-E
(Pabellón 8, pasillo E, stand 534 )
2.1.06
Edición nº 207
Boletín ICONOTUR - Edición nº 207
Año VII,(02-01-2006).
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
EMPIEZA EL SÉPTIMO AÑO DEL BOLETÍN
Icono-hitos:
@ 1976: EL AÑO DE LOS 20 MILLONES DE CATÁLOGOS
Icono-publicaciones:
@ PROFESSIONAL EVENTS NÚMERO 5
-------------------------------
# aviso #
FITUR 2006: DEL 25 AL 29 DE ENERO
Del 25 al 29 de enero, Madrid volverá un año más a ser la sede de FITUR, la Feria Internacional de Turismo.
Los tres primeros días están reservados exclusivamente a visitantes profesionales y los dos restantes, durante el fin de semana, la feria estará abierta al público en general.
Más información: www.fituronline.com
fitur@ifema.es
-------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* EMPIEZA EL SÉPTIMO AÑO DEL BOLETÍN
Este boletín ha iniciado, con esta edición, su séptimo año de existencia, no en uno de sus dos actuales formatos (el de blog) sino como medio digital de análisis, comunicación y difusión de ideas y conceptos así como de noticias singulares sobre el sector del turismo y los viajes y sus actividades.
Han sido seis años de cambios en el entorno, de los cuales ha quedado constancia escrita en el boletín. Y debido a los cambios en el entorno también ha cambiado su formato, aunque no el fondo, al menos en lo esencial.
ESPÍRITU INNOVADOR Y SERVICIO PIONERO
El boletín surgió en un momento en el que su creador había cerrado la última de las etapas profesionales de su carrera como directivo por cuenta ajena y con un entorno externo que se caracterizaba fundamentalmente por tres elementos: la comunicación y el comercio electrónico a través de Internet eran todavía fenómenos muy recientes (empezaba a hincharse la luego desinflada “burbuja”); la coyuntura sectorial turística en España atravesaba un ciclo expansivo tanto en el receptor como en el emisor; y no había concluido la excesiva obsesión social por el “adelantado” cambio de milenio (y de siglo).
Apenas existían entonces, no en España sino a nivel de todo el mundo, boletines electrónicos en general y, aún menos, especializados.
Fue una iniciativa novedosa e innovadora concebida para hacer llegar como servicio gratuito y personalizado a empresarios y profesionales del sector, así como a estudiosos, docentes, consultores y dirigentes de las administraciones públicas, los análisis de quien lo creó y, entonces también, muchas noticias que en general no se publicaban en otros medios de comunicación.
SEIS AÑOS DE ADAPTACIONES A LOS CAMBIOS
Años después, han proliferado los boletines y newsletters que difunden noticias, de manera a veces indiscriminada, ya sean las elaboradas por redactores especializados en turismo, ya las reproducciones de manera literal de las notas de prensa y comunicados de las oficinas de prensa y agencias de comunicación y relaciones públicas del sector. Por lo tanto, salvo noticias muy concretas, éstas ya no constituyen un elemento diferencial de este boletín ni, por lo tanto, relevante. Y su número se ha reducido a la mínima expresión.
Los análisis y comentarios, sin embargo, debido a que son absolutamente inimitables y poseen el valor estratégicamente diferencial respecto de cualquier otro de los boletines surgidos con posterioridad a éste siguen siendo la razón de existir y de seguir existiendo. Continúan atrayendo el interés de los lectores, cuyos mensajes de respuesta sobre los temas tratados constituyen un “feed-back” muy reconfortante y refuerzan el propósito de continuar aportándolos tan desinteresada como independientemente al conocimiento sectorial, en la línea en que lo han venido haciendo desde principios de enero de 2000. No es extraño, pues, que muchos de ellos hayan sido reproducidos por otros medios, tanto digitales como impresos.
EL BLOG, EN LOS FAVORITOS DEL NAVEGADOR
Siguiendo con los cambios en el entorno, la posibilidad de crear la blog del boletín ICONOTUR en el momento en que surgió este tipo de medios de comunicación fue una oportunidad idóneamente aprovechada, que complementó la edición electrónica “tradicional” enviada por correo electrónico, que ahora lo es en formato PDF, y que reciben quienes así lo solicitaron de manera expresa, a pesar de que en la web pueden encontrar los mismos contenidos.
Muchos de los fieles lectores han agregado la dirección del boletín a la pestaña de “favoritos” de su navegador y sistemáticamente acceden ya que se han familiarizado con la nueva manera de comunicar, independiente de fechas y direcciones de correo. Hay que agradecerles su interés, fidelidad y, cómo no, sus mensajes de ánimo, de apoyo, y de conformidad o disconformidad con los puntos de vista expresados.
LA MARATÓN CONTINÚA... Y EN ELLA ESTAMOS
Internet -en expresión que quien esto suscribe ha repetido hasta la saciedad en múltiples foros y lugares- es una carrera de fondo: una maratón, no un sprint o prueba de velocidad.
Creado en enero de 2000, el boletín ICONOTUR, acta turística sectorial, ha entrado en su séptimo año, y siempre atento a los cambios en el entorno de las TIC y del sector turismo y viajes, sigue -a su ritmo maratoniano- en la carrera.
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
+++++++++ Icono-hitos:
@@@ 1976: EL AÑO DE LOS 20 MILLONES DE CATÁLOGOS
A principios del año 1976, se cumplen ahora 30 años, los TT.OO. alemanes marcaron un hito en la historia del márketing turístico.
Destinaron, en conjunto, a la promoción de sus productos -los viajes combinados- una cantidad impresionante de recursos económicos: 100 millones de marcos (la moneda de la entonces llamada República Federal Alemana, de la aún dividida Alemania) fueron invertidos en el lanzamiento y distribución de un total de 20 millones de catálogos.
Según datos de aquellos tiempos, los destinatarios potenciales de aquellos folletos eran 25 millones de turistas potenciales del país, de los cuales solo una quinta parte, 5 millones, eran clientes de aquellas mayoristas de viajes.
+++++++++ Icono-publicaciones:
@@@ PROFESSIONAL EVENTS NÚMERO 5
El pasado mes de diciembre apareció en su quinta edición la revista especializada en el sector de eventos, incentivos, convenciones, espacios feriales y de congresos Professional Events que, con una tirada de 10.000 ejemplares y distribución gratuita, ha conseguido llenar un vacío existente en el sector al que va dirigida, al ser un producto diferencialmente concebido y materializado y, por lo tanto, muy distinto a los que existían.
En su quinto número la revista incluye, como temas más destacados además de los recogidos en otras secciones, los dedicados a Palma de Mallorca y Porto Petro como destino para actividades MICE, un reportaje sobre Palexco como futuro motor económico de la ciudad de A Coruña, un ejemplo-caso práctico real de incentivo por el desierto africano en autocaravanas, la radiografía de la presentación y “test drive” a los medios de comunicación del coche Hyundai Getz, una selección de establecimientos de la cadena AC Hoteles en función de su equipamiento para actividades MICE, un reportaje sobre los Alpes Franceses como destino de eventos e incentivos, una reseña sobre el informe EIBTM sobre tendencias y cuotas de mercado en el sector, una entrevista sobre los palacios de congresos en España y sobre el sector MICE en Valencia con el presidente de APCE y director gerente de Turismo Valencia Convention Bureau, José Salinas Novella, y sendos artículos de opinión de Ana Larrañaga, directora de FITUR, y de José Tur Olmo, presidente de Fomento del Turismo de la isla de Ibiza.
------------------------
# aviso #
PAU MORATA-ICONOTUR, EN FITUR 2006
El stand de Pau Morata-ICONOTUR en FITUR 2006 será, como en años anteriores, el 8-E-534-E
(Pabellón 8, pasillo E, stand 534 )
Año VII,(02-01-2006).
Índice de esta edición:
El comentario de Pau Morata:
EMPIEZA EL SÉPTIMO AÑO DEL BOLETÍN
Icono-hitos:
@ 1976: EL AÑO DE LOS 20 MILLONES DE CATÁLOGOS
Icono-publicaciones:
@ PROFESSIONAL EVENTS NÚMERO 5
-------------------------------
# aviso #
FITUR 2006: DEL 25 AL 29 DE ENERO
Del 25 al 29 de enero, Madrid volverá un año más a ser la sede de FITUR, la Feria Internacional de Turismo.
Los tres primeros días están reservados exclusivamente a visitantes profesionales y los dos restantes, durante el fin de semana, la feria estará abierta al público en general.
Más información: www.fituronline.com
fitur@ifema.es
-------------------------------------------------------------------------
El comentario de Pau Morata:
* EMPIEZA EL SÉPTIMO AÑO DEL BOLETÍN
Este boletín ha iniciado, con esta edición, su séptimo año de existencia, no en uno de sus dos actuales formatos (el de blog) sino como medio digital de análisis, comunicación y difusión de ideas y conceptos así como de noticias singulares sobre el sector del turismo y los viajes y sus actividades.
Han sido seis años de cambios en el entorno, de los cuales ha quedado constancia escrita en el boletín. Y debido a los cambios en el entorno también ha cambiado su formato, aunque no el fondo, al menos en lo esencial.
ESPÍRITU INNOVADOR Y SERVICIO PIONERO
El boletín surgió en un momento en el que su creador había cerrado la última de las etapas profesionales de su carrera como directivo por cuenta ajena y con un entorno externo que se caracterizaba fundamentalmente por tres elementos: la comunicación y el comercio electrónico a través de Internet eran todavía fenómenos muy recientes (empezaba a hincharse la luego desinflada “burbuja”); la coyuntura sectorial turística en España atravesaba un ciclo expansivo tanto en el receptor como en el emisor; y no había concluido la excesiva obsesión social por el “adelantado” cambio de milenio (y de siglo).
Apenas existían entonces, no en España sino a nivel de todo el mundo, boletines electrónicos en general y, aún menos, especializados.
Fue una iniciativa novedosa e innovadora concebida para hacer llegar como servicio gratuito y personalizado a empresarios y profesionales del sector, así como a estudiosos, docentes, consultores y dirigentes de las administraciones públicas, los análisis de quien lo creó y, entonces también, muchas noticias que en general no se publicaban en otros medios de comunicación.
SEIS AÑOS DE ADAPTACIONES A LOS CAMBIOS
Años después, han proliferado los boletines y newsletters que difunden noticias, de manera a veces indiscriminada, ya sean las elaboradas por redactores especializados en turismo, ya las reproducciones de manera literal de las notas de prensa y comunicados de las oficinas de prensa y agencias de comunicación y relaciones públicas del sector. Por lo tanto, salvo noticias muy concretas, éstas ya no constituyen un elemento diferencial de este boletín ni, por lo tanto, relevante. Y su número se ha reducido a la mínima expresión.
Los análisis y comentarios, sin embargo, debido a que son absolutamente inimitables y poseen el valor estratégicamente diferencial respecto de cualquier otro de los boletines surgidos con posterioridad a éste siguen siendo la razón de existir y de seguir existiendo. Continúan atrayendo el interés de los lectores, cuyos mensajes de respuesta sobre los temas tratados constituyen un “feed-back” muy reconfortante y refuerzan el propósito de continuar aportándolos tan desinteresada como independientemente al conocimiento sectorial, en la línea en que lo han venido haciendo desde principios de enero de 2000. No es extraño, pues, que muchos de ellos hayan sido reproducidos por otros medios, tanto digitales como impresos.
EL BLOG, EN LOS FAVORITOS DEL NAVEGADOR
Siguiendo con los cambios en el entorno, la posibilidad de crear la blog del boletín ICONOTUR en el momento en que surgió este tipo de medios de comunicación fue una oportunidad idóneamente aprovechada, que complementó la edición electrónica “tradicional” enviada por correo electrónico, que ahora lo es en formato PDF, y que reciben quienes así lo solicitaron de manera expresa, a pesar de que en la web pueden encontrar los mismos contenidos.
Muchos de los fieles lectores han agregado la dirección del boletín a la pestaña de “favoritos” de su navegador y sistemáticamente acceden ya que se han familiarizado con la nueva manera de comunicar, independiente de fechas y direcciones de correo. Hay que agradecerles su interés, fidelidad y, cómo no, sus mensajes de ánimo, de apoyo, y de conformidad o disconformidad con los puntos de vista expresados.
LA MARATÓN CONTINÚA... Y EN ELLA ESTAMOS
Internet -en expresión que quien esto suscribe ha repetido hasta la saciedad en múltiples foros y lugares- es una carrera de fondo: una maratón, no un sprint o prueba de velocidad.
Creado en enero de 2000, el boletín ICONOTUR, acta turística sectorial, ha entrado en su séptimo año, y siempre atento a los cambios en el entorno de las TIC y del sector turismo y viajes, sigue -a su ritmo maratoniano- en la carrera.
P. Morata
ICONOTUR
-------------------------------------------------------------------------
+++++++++ Icono-hitos:
@@@ 1976: EL AÑO DE LOS 20 MILLONES DE CATÁLOGOS
A principios del año 1976, se cumplen ahora 30 años, los TT.OO. alemanes marcaron un hito en la historia del márketing turístico.
Destinaron, en conjunto, a la promoción de sus productos -los viajes combinados- una cantidad impresionante de recursos económicos: 100 millones de marcos (la moneda de la entonces llamada República Federal Alemana, de la aún dividida Alemania) fueron invertidos en el lanzamiento y distribución de un total de 20 millones de catálogos.
Según datos de aquellos tiempos, los destinatarios potenciales de aquellos folletos eran 25 millones de turistas potenciales del país, de los cuales solo una quinta parte, 5 millones, eran clientes de aquellas mayoristas de viajes.
+++++++++ Icono-publicaciones:
@@@ PROFESSIONAL EVENTS NÚMERO 5
El pasado mes de diciembre apareció en su quinta edición la revista especializada en el sector de eventos, incentivos, convenciones, espacios feriales y de congresos Professional Events que, con una tirada de 10.000 ejemplares y distribución gratuita, ha conseguido llenar un vacío existente en el sector al que va dirigida, al ser un producto diferencialmente concebido y materializado y, por lo tanto, muy distinto a los que existían.
En su quinto número la revista incluye, como temas más destacados además de los recogidos en otras secciones, los dedicados a Palma de Mallorca y Porto Petro como destino para actividades MICE, un reportaje sobre Palexco como futuro motor económico de la ciudad de A Coruña, un ejemplo-caso práctico real de incentivo por el desierto africano en autocaravanas, la radiografía de la presentación y “test drive” a los medios de comunicación del coche Hyundai Getz, una selección de establecimientos de la cadena AC Hoteles en función de su equipamiento para actividades MICE, un reportaje sobre los Alpes Franceses como destino de eventos e incentivos, una reseña sobre el informe EIBTM sobre tendencias y cuotas de mercado en el sector, una entrevista sobre los palacios de congresos en España y sobre el sector MICE en Valencia con el presidente de APCE y director gerente de Turismo Valencia Convention Bureau, José Salinas Novella, y sendos artículos de opinión de Ana Larrañaga, directora de FITUR, y de José Tur Olmo, presidente de Fomento del Turismo de la isla de Ibiza.
------------------------
# aviso #
PAU MORATA-ICONOTUR, EN FITUR 2006
El stand de Pau Morata-ICONOTUR en FITUR 2006 será, como en años anteriores, el 8-E-534-E
(Pabellón 8, pasillo E, stand 534 )
Suscribirse a:
Entradas (Atom)